Onze producten

De producten van Huisman zijn onder te verdelen in drie groepen:

scheepskranen

pijpleginstallaties

boorinstallaties.

De door Huisman ontwikkelde mastkranen zijn wereldwijd een standaard geworden in de zware scheepskranen. In het ontwerpen en bouwen van complexe pijpleginstallaties is Huisman met recht wereldmarktleider te noemen, en met de recente oplevering van twee gecontaineriseerde (olie-) boorunits en de bestelling van drie complete boorschepen krijgt Huisman voet aan grond in de boorwereld.

Van concept tot constructie

Onze klanten kiezen zelden voor een standaardproduct. Elke afnemer heeft specifieke behoeften, maar onze medewerkers zelf zijn ook ‘eigenwijs’ genoeg om te zoeken naar de optimale oplossing. De Huisman engineersgedachte is: het kan altijd beter. Onze technische en creatieve conceptafdeling ontwikkelt een ontwerp dat voldoet aan de eisen van de klant. Via basic en detailed design vindt de verdere engineering van het staal en de aandrijving plaats, waarna de shopdrawings (werkplaatstekeningen) worden gemaakt. Deze vinden hun weg naar onze fabrieken in Tsjechië, China of Schiedam zelf, om vervolgens met het ingekochte materiaal en de staalkabels verwerkt te worden tot het uiteindelijke product. Dat eindproduct installeren we op het schip voor de kade van de fabriek, waarna een laatste test volgt. Bij ‘groen licht’ volgt de uiteindelijke overdracht aan de klant.

Werken bij Huisman

Huisman maakt al geruime tijd een enorme groei door. Getalenteerde en ambitieuze technici krijgen bij ons dan ook de kans om snel mee te groeien. Allereerst gaat het daarbij om een verdieping van je werk: meer ingewikkelde projecten kunnen uitvoeren. Daarnaast kun je jezelf zowel in de hoogte als in de breedte verder ontwikkelen. En voor zover het nog niet duidelijk mocht zijn: initiatief wordt beloond bij Huisman. Alleen met de kennis, creativiteit en het lef van onze medewerkers kunnen we ons bedrijfsdoel realiseren: van concept tot constructie, waarbij unieke prestaties in unieke projecten worden gerealiseerd.

Daar ligt tevens een mooi ‘extraatje’ voor onze ontwerpers: wij leveren niet een stapel tekeningen aan de klant, maar wij leveren het ontwerp uitgevoerd in werkend staal. In de fabriek naast het kantoor worden de ontwerpen tot leven gebracht door ervaren en kwalitatief hoogwaardige lassers, ijzerwerkers, machinebankwerkers, hydrauliek- en elektromonteurs en vele anderen. Zij zorgen ervoor dat het ontwerp uiteindelijk door de commissioning afdeling kan worden getest en in bedrijf gesteld, waardoor je je ontwerp uiteindelijk ‘werkend’ onze haven ziet verlaten.

Een bijzonder te noemen project is de oplevering van de eerste grote Huisman Boortoren, de MPT (Multi Purpose Tower): in november 2009 verliet die, volledig getest, de Wiltonhaven om in Singapore te worden geïnstalleerd op de Bully, de eerste van twee boorschepen van Frontier, die uiteindelijk voor Shell naar olie en gas gaat boren. Dit unieke concept zal de boorwereld doen veranderen, omdat deze Huisman-toren laat zien dat het traditionele ontwerp van een zogenaamde ‘vakwerktoren’ zijn tijd heeft gehad. Het kan veiliger, sneller, efficiënter, en dus zelfs ‘groener’! Dat toont de Huisman-denkkracht: ‘out of the box’, innovatief, technisch uitdagend, lef, functioneel en vooruitstrevend. Hierin zit een constante groei. Een groei in de techniek. Het kan altijd beter, efficiënter, multi-functioneler… Maar ook in de omvang: waar in 1929 Martin Huisman als grondlegger bezig was met het maken van laadbomen met een capaciteit van een paar honderd kilo, zijn wij nu bezig met het bouwen van onze eerste 5000 tons kraan.

Wereldmarktleider in pijplegsystemen

Huisman mag zich wereldmarktleider noemen in het ontwerpen en bouwen van pijplegsystemen. Dat zijn systemen aan boord van een schip of varend platform, waarmee olieleidingen tot op een diepte van ruim drie kilometer op de zeebodem kunnen worden gelegd. Dat kan op een paar manieren.

Flex-lay:

Het afrollen van flexibele kunststofbuizen vanaf een bovendekse of onderdekse klos. Huisman ontwerpt en levert dan een klos en een afrolmechaniek in een toren en meestal een diepwaterkraan voor het bij behorende installatiewerk. Dit kan tot diameters van een 800 mm.

S-lay:

Op een dek worden stalen buizen tot een diameter van een 1600mm of groter, inclusief coating, achter elkaar gelegd, gepositioneerd, gelast, gecontroleerd (o.a. dmv röntgen of ultrasoon) en gecoat. Daarna wordt de buis aan de achterkant van het schip van het dek geschoven over een zogenaamde ‘stinger’, een groot frame, met geleiderollen erop van soms wel bijna 120 meter lang, om te voorkomen dat de buis onder zijn eigen gewicht gaat vervormen. Uiteindelijk is in de weg die de buis aflegt de letter S herkenbaar.

J-lay:

In dieper water worden de buizen eerst rechtop gezet, om daarna het proces van aan elkaar lassen weer uit te voeren. De buis wordt verticaal in het water gelaten en maakt op de zeebodem een grote bocht, waarin we de letter J kunnen herkennen.

Reel-lay:

Bij deze methode worden stalen buizen tot een diameter van 600 mm en een wanddikte van 30 mm aan wal aan elkaar gelast. Het schip komt dan tegen deze ogenaamde ‘spoolbase’ te liggen en neemt de buizen aan boord door ze koud op te rollen op een grote haspel. Die haspel kan wel 30 meter in diameter zijn en 3500 ton buis (bij de kleinste diameter meer dan 100 kilometer!) aan boord nemen. Op zee wordt die buis afgerold, rechtgebogen en naar de zeebodem geleid.

Engineers werken vanuit hun eigen specialisatie samen aan de realisatie van dit soort complexe, bewegende staalconstructies. Hierbij komen uiteindelijk alle kwaliteiten samen in een vernieuwend, betrouwbaar, kwalitatief hoogwaardig, multifunctioneel, veilig en vooral ‘stoer’ product: van concept tot constructie.